Til að bregðast virkan við loftslagsbreytingum hefur land mitt sett fram „tvískipt kolefnis“ markmið: í september 2020 fluttu kínversk stjórnvöld einu sinni ræðu á 75. allsherjarþingi Sameinuðu þjóðanna: Koltvísýringslosun Kína mun leitast við að ná hámarki fyrir 2030, og leitast við að ná markmiði um kolefnishlutleysi fyrir árið 2060. Þar sem koltvísýringur hefur verið tekinn sem lykilmælikvarði losunareftirlits eru allar stéttir þjóðfélagsins, frá innlendum til sveitarfélaga, frá iðnaði til ýmissa fyrirtækja, virkir að bregðast við kalli Kínverja ríkisstjórn og gera sitt besta til að ná tvöfalt kolefnismarkmiðinu.
Bílaiðnaðurinn hefur langa efri og neðri iðnaðarkeðju og tekur til fjölmargra sviða: hvort sem það er lotukaup á hráefni fyrir bíla og framleiðslu- og vinnsluferlið, lotuframleiðsluferli hluta, fjöldaframleiðsluferli fullkominna farartækja , eða daglegur rekstur og viðhald, svo og endurvinnsla og endurnýting fullbúin farartæki. Öll ferli fela í sér kolefnislosun. Á undanförnum árum, með stöðugri fjölgun bifreiða í mínu landi, er minnkun heildarkolefnislosunar í bílaiðnaðinum mjög mikilvæg til að ná tvöfalt kolefnismarkmiði bifreiða.
Af vinnubúnaði nýrra orkutækja má sjá að í samanburði við hefðbundin eldsneytisökutæki hafa ný orkutæki veruleg minnkun á kolefnislosun á eldsneytisnotkunarstigi. Þess vegna er þróun nýrra orkutækja eina leiðin til að ná tvöföldu kolefnismarkmiði bílaiðnaðarins [1]. Í október 2020 var gefinn út „Tæknilegur vegvísir 2.0 fyrir orkusparandi og ný orkutæki“ sem tekin var saman af kínverska félagi bílaverkfræðinga, þar sem bent er á að bílaiðnaður lands míns muni ná markmiðinu um „kolefnishámarki“ " á undan áætlun árið 2028. Og ný orkutæki eru grunnurinn sem styður bílaiðnaðinn til að ná þessu markmiði á undan áætlun.