Reyndar ætti þróun rafknúinna ökutækja ekki að þróast sjálfstætt sem einn flutningsmáti, þróun rafknúinna ökutækja er ekki hægt að aðskilja frá þróun hleðsluhrúga, rafmagnsnets og annarra innviða, en í gegnum aflmörkin getum við greinilega séð að núverandi raforkuinnviði Kína getur ekki stutt sífellt hraðari vöxt hleðslukrafna rafknúinna ökutækja.
Gögn sýna að í lok síðasta árs var fjöldi nýrra-orkubíla í Kína 4,92 milljónir, sem er innan við 2% af heildarfjölda farartækja. Samkvæmt viðeigandi tölum, ef rafhlöðugeta hvers nýs orkubíls er 50 gráður (kílóvatt-klst.) og 100 sinnum hringlaga hleðslu á ári, er árleg raforkunotkun allra rafknúinna ökutækja í Kína um 24,6 milljarðar kílóvatts-stunda og raforkunotkun innanlands árið 2020 verður aðeins{1 milljarður kílóvattstunda árið 2020.{91 milljarður kílóvattstunda. Það þýðir að öll rafknúin farartæki í landinu eru samanlagt um 2,2 prósent af árlegri raforkunotkun landsins. Og þegar rafknúnum ökutækjum fjölgar enn frekar, til dæmis í 50%, þýðir það að rafbílar einir og sér standa fyrir um 50% af raforkunotkun íbúða.
Þess má geta að í augnablikinu er algengasta aðferð innlendra almennra nýrra orkubílamerkja til að draga úr sviðskvíða neytenda að auka rafhlöðuna í skiptum fyrir lengri drægni. Undir slíkri þróunarþróun verður hleðslutími rafknúinna ökutækja lengri. Fyrir vikið, með aukningu á rafhlöðugetu, fæðist einnig meiri kraftur og hraðari hleðsla ofurhleðsluhaugur. Hins vegar er rétt að taka fram að um þessar mundir nota flest rafbílar hraðhleðsluhauga aðallega á daginn og mikill fjöldi rafbíla safnast saman við sömu hraðhleðslustöðina á sama tíma, sem mun óhjákvæmilega leiða til aukins aflálags á sumum svæðum og auka álag á raforkukerfið.
Á þennan hátt er í raun hentugri hleðsluaðferð fyrir rafknúin farartæki hæg hleðslustafli heimilanna. Hins vegar, vegna þess að fjöldi gamalla íbúðahverfa í Kína er enn frekar stór, takmarkaður af grunnneti og álagi, er uppsetning hleðsluhauga ekki studd. Þar að auki, þegar rafknúin ökutæki eru notuð til hægfara hleðslu, er hleðslutíminn venjulega allt að 8-10 klukkustundir, sem mun einnig taka raforkukerfið í langan tíma, og álagsþrýstingurinn er heldur ekki lítill, sérstaklega í hámarks orkunotkun sumarsins. Í framtíðinni, með örum vexti fjölda rafknúinna ökutækja, er það sannarlega stórt vandamál hvernig raforkukerfið til að bera svo mikið álag.