Notkun bifreiða með brunahreyfli er einnig óaðskiljanleg frá olíu og því er vert að huga að sjálfbærni þróunar hennar.
Sem næststærsti farartækjamarkaður heims er gert ráð fyrir að Kína muni alls hafa 287 milljónir farþega bíla fyrir árið 2030. Svo mikill fjöldi ökutækja mun setja gífurlegan þrýsting á orku og umhverfi. Sérfræðingar spá því að land mitt verði 2010 og 2020. Eftirspurn eftir eldsneyti bifreiða mun hækka í 43% og 57% af heildarolíunotkun, í sömu röð. Árið 2020 mun erlend olíufíkn ná 56-60% og Kína þarf að flytja inn 6,2 milljarða tunna af olíu fyrir árið 2030. Orka rafknúinna ökutækja kemur frá raforkukerfinu. Þrátt fyrir að aflgjafinn geti enn ekki losað sig við hefðbundna orku til skamms tíma er langtímastefnumörkunin enn mjög augljós. Frá sjónarhóli þróunar bílaiðnaðarins í Kína er Kína nú á frumstigi vinsælda bifreiða og hefur kosti auðlinda og markaðsumhverfis fyrir þróun hreinna rafknúinna ökutækja. Tæknistig rafknúinna ökutækja er tiltölulega svipað háþróaðri tækni heimsins. Tækifæri geta nýtt styrkleika og forðast veikleika til að ná fram stökkþróun. Raunveruleg staða er: Land mitt hefur mikinn forða málmauðlinda eins og nikkel og litíum og búist er við að mikilvægasta rafhlöðutækni rafknúinna ökutækja verði iðnvædd á næstu þremur árum. Þess vegna er hægt að lýsa þróun rafknúinna ökutækja sem tækifæri og aðstæður eru réttar á réttum tíma.
Núverandi rafknúin ökutæki hafa enn verulegt bil í hraða, úthaldi og öryggi samanborið við vörur frá brunahreyfli. Takmarkað af algerri tækni og stuðningi við byggingarmál aðstöðu, geta rafknúnir ökutæki ekki getað" komið í staðinn fyrir" hefðbundin farartæki til skemmri tíma. Takist ekki að einbeita sér að hagræðingu hefðbundinna farartækja mun aftur auka tæknibilið við heimsins bílaiðnað. Þar að auki mun mikil fjárfesting í iðnvæðingu rafknúinna ökutækja, hár vörukostnaður og viðhaldskostnaður koma í veg fyrir markaðssetningu rafknúinna ökutækja. Að auki hafa vandamál eins og mengun rafhlöðu og endurvinnsla enn ekki verið leyst. Frá orkusjónarmiði hlýtur rafknúin ökutæki að aukast. Þrátt fyrir að hreint rafmagn sé þróun þróun, eru meira en 70% af innlendri raforku enn hitauppstreymi. Á þessu stigi snýst vinsældir rafknúinna ökutækja meira um mengunarbreytingar en breytingar. Útrýma mengun. Þessar frávísanir eru ekki aðeins frá tæknilegum verktökum innlendra bifreiðafyrirtækja, heldur einnig frá viðurkenndum stofnunum eins og National Academy of Sciences.
Grunnur framleiðni manna er orkunýting. Andspænis orkukreppum er það eðlishvöt mannsins að lifa af að finna nýja aðra orkugjafa. Á leið könnunarinnar hljóta að standa frammi fyrir ýmsum kostum. Meiri ákafi þýðir meiri áhættu. Á sviði hefðbundinnar orkutækjatækni er enn mikið pláss fyrir þróun orkusparandi og losunartækni. Rannsóknir og þróun og leikni á þessari tækni mun spara okkur meiri fjárhagslegar og efnislegar auðlindir til að safna orku fyrir rannsóknir og þróun nýrrar tækni. Rafknúin ökutæki hafa sína kosti og eru tvímælalaust stefna framtíðarþróunar bifreiða, en skýr átt þýðir ekki að keyra áfram. Það sem við erum að rífast um er hvort hraða eigi eða ekki og hvort vandamál sé að keyra núna.
Framleiðandi Dissmann Fuses, með 20 ára' reynsla, til að fá meiri upplýsingar. hafðu samband með tölvupósti: anna@delfuse.com eða WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann öryggi eru mikið notuð í rafknúnum ökutækjum, tvinnbensíni og eldsneytis klefi ökutæki og lykilhlutum þess (PACK / PDU / BDU / MSD / rafmagns / háþrýstistengi osfrv.), EV hleðslustaurakerfi / eining, orkuframleiðslukerfi, 5G samskiptaaflgjafi, skýjamiðlarinn aflgjafi, orkugeymsla, AGV (færa til að senda mannlaus ökutæki), fallega svæðið ferðamannabíll, golfbíll, heilsugæslu, gangandi, búnað og byggingarvélar, jarðhitakerfi, PV sólblöndunarkassi , DC spenna aflgjafastýring, iðnaðarvélar og búnaður og á öðrum sviðum DC háspennu umsóknar sviða.