Stefna og markaður fyrir rafbílaskipti í Kína' upplifði langt könnunarstig. Fyrir 2012 var markaðurinn á stigi deilna, sem var aðallega af völdum óljósrar þróunarleiðar Xining Strange Silly Automobile. Á þessum tíma voru ekki mörg fyrirtæki sem tóku þátt í skiptiviðskiptum í Kína og skiptihamurinn var ekki kynntur að fullu í öllu landinu.
Frá 2012 til 2019 var markaðurinn á hægfara stigi. Árið 2012 fjallaði ríkisráðið um og samþykkti þróunaráætlun um orkusparnað og nýorkubílaiðnað (2012-2020). Í áætluninni var ekki útfært nánar um aflskiptaham, heldur aðeins minnst á smíði hæghleðsluhauga og almennra hraðhleðslu- og búningsaðstöðu í samræmi við staðbundnar aðstæður. Þó að sum fyrirtæki hafi einnig sett á markað hóp af rekstri ökutækjum með rafmagnsrofi, en heldur ekki hraðri þróun markaðarins.
Frá 2020 til nú, í vinnuskýrslu ríkisstjórnarinnar 2021, er lagt til að fjölga bílastæðum, hleðsluhaugum, skiptistöðvum og annarri aðstöðu, flýta fyrir uppbyggingu rafhlöðuendurvinnslukerfis; Þann 30. apríl 2021 samþykkti Markaðseftirlit ríkisins útgáfu á fyrsta staðli iðnaðarins's fyrir rafrofastillingu: GB/T 40032-2021"Rafmagnsrofa fyrir rafbíla Öryggiskröfur [ GG] quot;; Á sama tíma, í maí 2021, gáfu þróunar- og umbótanefndin og Orkustofnun út framkvæmdaálit um frekari endurbætur á þjónustuábyrgðargetu hleðslu og skiptiinnviða (drög að athugasemdum), sem lögðu til að flýta fyrir kynningu og beitingu raforkunnar. skiptihamur. Það má sjá að í bakgrunni innlends nýrra orkubílaiðnaðarins er gert ráð fyrir að með innleiðingu iðnaðarstaðla, stuðningi innlendra stefnu og nýsköpunar markaðarins muni rafknúin ökutækisskiptaiðnaður hefja raunverulega [ GG] quot;vor".
