Þróunarþróun ökutækjahleðslutækis
Með auknu drægni rafbíla (350-500 km) er rafhlaðaaflið almennt > 60KWst og afl hefðbundinna 3,3KW og 6,6kW innbyggða-hleðslutækja getur ekki lengur mætt eftirspurn eftir hægfara hleðslu (6-8klst) núverandi hreinra rafknúinna ökutækja. Í framtíðinni er aflþensla hleðslutækja um borð nauðsynleg.
Hins vegar, þó að ökutækið sem búið er-afl hleðslutæki geti dregið úr hleðslutíma, en vegna takmarkaðs við þyngd ökutækis, pláss og kostnaðartakmarkanir, er mikil rafhleðsla á sama tíma einnig fyrir áhrifum af innviðum raforkukerfisins, svo sem afkastagetu, orkudreifingu áskoranirnar, lausnin þarf OEM hliðin að spara enga fyrirhöfn til að hámarka hleðslutímann til að gera ökutækið meira samkeppnishæft til að taka ökutækið meira með í reikninginn. þætti, sérstaklega eftir að niðurgreiðslur á landsvísu og sveitarfélögum hafa verið lækkuð smám saman, til þess að tryggja verðávinninginn á sama tíma og meiri hagnaður fæst.
Hönnunarþróun rafknúinna ökutækja er mikil afl, mikil afköst, til að tryggja eins mikið aksturssvið í hleðslu. Þó að bifreiðar oems geti veitt hraðhleðslulausnir með því að smíða DC hraðhleðsluaðstöðu, krefst DC hraðhleðsluinnviði einnig aukakostnaðar og pláss. Með þróun virðisaukandi-hleðslutækniþjónustu eins og V2G&V2L&V2V, er hleðslugeta OBC bætt og -mikill OBC er notaður til að hlaða ökutæki. Það er líka mikilvæg leið til að hlaða rafbíla til einkanota og almenningsaðstöðu.
Fyrir þróunartilhneigingu aflstækkunar og kostnaðarlækkunar á vörum fyrir -hleðslutæki fyrir ökutæki, eru aðallega tvö tæknileg form mynduð:
1: Stækkun virkni: Ein-hleðslutækni þróast í tvíhliða-hleðslutækni.
Fyrir ökutæki með litla rafhlöðugetu (eins og PHEV, smækkuð rafbíll o.s.frv.) verða einhliða-lítil-afl-hleðslutæki enn notuð víða. Ný kerfissamþættingarhönnun OEM er hönnuð til að hámarka og draga úr kostnaði með því að kynna skilvirk og ódýr- hleðslutæki um borð, eins og að samþætta hleðslutækið með DCDC aðgerðum (minnka rafmagnstengingar, endurnýta vatns-kælt undirlag og sumar stjórnrásir).
Á hinn bóginn, með hraðri þróun greindar aksturstækni rafknúinna ökutækja, til að bæta þægindi við hleðslu ökutækja og auka notendaupplifun, hefur þráðlaus hleðsla ökutækja enn frekar orðið tæknileg innstungu.
Hér að ofan styðja breytingarnar á uppbyggingarformi eða hleðsluformi ökutækis-hleðslutækis yfirleitt aðeins einhliða hleðslu vegna takmarkaðrar hleðsluafls og tilgangs kostnaðareftirlits. Hins vegar, með bættri rafhlöðuorku, breyttri eftirspurn viðskiptavina og öðrum ástæðum, eru fleiri og fleiri tvíhliða hleðslur.
2:Aflstækkun: einfasa-hleðslutækni þróast í þriggja-fasa hleðslutækni.
Eins og er, styðja mörg rafknúin ökutæki ekki hleðsluafl sem er hærra en 6,6kW, en riðstraumstengi styðja einfasa aflstig allt að 19kW (BNA), 14kW (Evrópa) og þriggja-aflstig allt að 52kW (Bandaríkin), 43kW (Evrópa, Kína). Það er ekki fullkomið samsvörun á milli staðlaðs hleðsluafls og EV AC hleðslugetu, svo það eru talsverðir möguleikar á að bæta AC hleðslustigum innan núverandi hleðslustaðla.
Til þess að bæta hleðsluorku og draga úr kostnaði, þyngd og nauðsynlegu plássi hleðslukerfis ökutækja, hefur skilvirk samþætting rafhlöðuhleðslutækis og mótorökumanns orðið ein af mikilvægustu aðferðum hleðslutækni ökutækja.
Hámarks hleðslustig sem EV styður, hvort sem það er DC eða AC, er háð leyfilegum hitaleiðnimörkum rafeindabúnaðarins og rafhlöðunnar, og EV hitastjórnunarkerfið verður að vera hannað til að leyfa rafhlöðunni að starfa við tiltekið hitastig meðan á akstri og hleðslu stendur. Þess vegna þurfa samþætt hleðslutæki sem eru hönnuð fyrir rafbílahleðslu á þessum aflstigum einnig að forðast viðbótarkröfur um kælikerfi og íhluti.
3: Innbyggð hleðslutæki tækni
Almennt gerist akstur og hleðsla ökutækja ekki á sama tíma, svo það er skynsamlegt að deila rafeindatækni eins mikið og mögulegt er. Mikilvægasti kosturinn við samþætt hleðslutæki er mikil afl, tví-hraðhleðsla sem hægt er að ná með því að nýta núverandi íhlutakerfi ökutækisins.
Fyrir Ac-hraðhleðsluferli er innleiðing samþættrar hleðslutækis ekki auðveld, sérstaklega fyrir þriggja-rafstraumhleðslu.