Árið 2019 tilkynntu CATL og BYD, tvö fremstu fyrirtæki sem eru fulltrúar Kína' nýs orkubifreiðarafls rafhlöðu, að þau muni hefja fjöldaframleiðslu á nýjum einingalausum rafhlöðu uppbyggingu - CTP rafhlöðupakka. CATL fullyrti að miðað við kostnað hafi magnnotkun hlutfall CTP rafhlöðupakka aukist um 15% -20%, hlutum hafi verið fækkað um 40% og framleiðsluhagkvæmni hafi aukist um 50%. Eftir að það hefur verið tekið í notkun mun það draga verulega úr framleiðslukostnaði rafhlöðna.
Við áætlanagerð CATL höfum við lært að í CATL, þegar einn orkuþéttleiki 240Wh / kg hár nikkel þríhyrningur er samþykktur, mun rafhlöðupakkinn ná orkuþéttleika kerfisins 200Wh / kg árið 2020. Á sama tíma ætlar BYD að fyrir árið 2020 muni orkuþéttleiki litíum járnfosfat einliða þess ná yfir 180Wh / kg og orkuþéttleiki kerfisins aukist einnig í yfir 160Wh / kg.
Hver er munurinn á svonefndum CTP rafhlöðupakka og fyrri rafhlöðupakka? Hvað er CTP rafhlaða pakki, þýðir bókstaflega Cell To Pack. Almennt séð nota innlendir rafknúnir ökutæki áður en þetta notar rafhlöðufrumur sem eru tengdar í röð til að mynda rafhlöðueiningar og rafgeymiseiningarnar eru tengdar í röð til að mynda heildarpakka. Og CTP rafhlöðupakkinn er sá að rafhlöðufrumurnar mynda beint rafhlöðupakkann. Helsti kosturinn við þetta er að framleiðslukostnaður minnkar og orkuþéttleiki er bættur. Reyndar er svokölluð CTP rafhlöðupakki ekkert nýtt í allri þróun hreinna rafknúinna ökutækja. Frá fyrstu kynslóð Tesla Model s hefur Tesla byrjað að nota CTP uppbyggingu til að hanna uppbyggingu rafhlöðupakkans.
Ef þú vilt auka kerfisorkuþéttleika rafhlöðna enn frekar eru aðeins tvær aðferðir eftir af innlendum rafhlöðufyrirtækjum.
Önnur er að flýta fyrir fjöldaframleiðsluáætlun 811NCM rafhlöðunnar með kísil kolefnisskauti og hin er að hugsa frekar um leiðir á umsóknarhliðinni miðað við núverandi rafhlöðutækni. CTP tæknin sem best er framkvæmd á umsóknarhliðinni er orðin besti kosturinn fyrir innlend raforkufyrirtæki. Samkvæmt tjáningu CATL getur rafhlöðupakkinn með CTP uppbyggingu náð uppfærslu á orkuþéttleika kerfisins 200Wh / kg og framleiðslukostnaður lækkar að sama skapi. Að auki, sem rafhlöðufyrirtæki, hefur upprunalega viðskiptamódelið að selja einliða eða einingar beint orðið pakkaframboð, sem eykur ekki aðeins hagnað rafhlöðufyrirtækja heldur dregur einnig úr þróun pakkninga hjá sumum framleiðendum ökutækja. Mistök í leiðinni hafa í för með sér að hagsmunir og orðspor framleiðenda rafhlöðunnar glatast. Á þennan hátt myndi rafhlöðufyrirtæki sem birgir vera fús til að gera marga hluti í einu vetfangi. Þar sem notkun CTP uppbyggingar til að þróa rafhlöðupakka er gagnleg fyrir rafhlöðu birgja, verða Ningde Times og BYD, sem leiðandi rafhlöður í Kína, að vera fyrsta og fljótasta. Hins vegar, í tækniþróunarstefnu CTP uppbyggingar rafhlöðu, gera CATL og BYD allt aðrar tilraunir.
CTP CATL' er byggt á mikilli nikkelþrýstingi rafhlöðupakka með lægri tilkostnaði og meiri orku kerfisins. Samkvæmt áætlun CATL mun orkuþéttleiki CTP og rafhlöðupakka CATL árið 2020 ná 200Wh / kg. Ef núverandi samningur fólksbíll er almennt búinn þyngd rafhlöðu sem er um það bil 400 kg, getum við vitað hvort hann er notaður. Fyrir rafhlöðu CATL með CTP uppbyggingu nær rafgeymir rafhlöðupakka um 400 kg um 80kWst. Samkvæmt núverandi vinnuaðstæðum er þéttur hreinn rafknúinn ökutæki með 500 km siglingasvið almennt búið 65kWh rafhlöðu. Samþykkt hreint rafmagns líkan CATL CTP uppbyggingarinnar mun geta náð meira en 600 km siglingasvæði eða jafnvel 650 km við vinnuaðstæður. Vegna uppbyggingar skipulags stóru fjölröðunar rafhlöðueiningarinnar svipað og Tesla (í raun er einingin ekki útrýmt að fullu), bætist einaröð rafhlöðunnar við pípulaga súlubyggingu sem uppsetning og festing rafmagnsrafhlaða ökutækis Það forðast vandamálið með ófullnægjandi uppbyggingarstyrk rafmagnsrafhlöðunnar sem stafar af því að rafhlöðupakkanum er alveg hætt þegar ökutækið er í gangi. Rafgeymir CTP uppbyggingar BYD' s hefur breyst rækilega en CATL.
Framleiðandi Dissmann Fuses, með 20 ára' reynsla, til að fá meiri upplýsingar. hafðu samband með tölvupósti: anna@delfuse.com eða WhatsApp: +86 18813915908
Dissmann öryggi eru mikið notuð í rafknúnum ökutækjum, tvinnbensíni og eldsneytis klefi ökutæki og lykilhlutum þess (PACK / PDU / BDU / MSD / rafmagns / háþrýstistengi osfrv.), EV hleðslustaurakerfi / eining, orkuframleiðslukerfi, 5G samskiptaaflgjafi, skýjamiðlarinn aflgjafi, orkugeymsla, AGV (færa til að senda mannlaus ökutæki), fallega svæðið ferðamannabíll, golfbíll, heilsugæslu, gangandi, búnað og byggingarvélar, jarðhitakerfi, PV sólblöndunarkassi , DC spennuaflgjafastýring, iðnaðarvélar og búnaður og önnur svæði DC háspennuforritasviða.